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挑战北京大七环,比亚迪宋EV500超强续航测试!

作为目前uedbet体育领域份额占比最高的车企,比亚迪旗下的系列新能源车型无论在数量、销量、口碑方面都占据绝对的领跑地位。在比亚迪宋EV500北京上市发布刚刚过去一个月之后,在深秋将冬的北京城,宋EV500开启了对超长续航的极限耐力挑战之旅。与上一轮"挑战京城大外环"活动不同的是,这次在超长续航的基础上,又迎来的气温骤降,这也让这次活动更具挑战性。


对于此次挑战,在试驾之前,但从路线规划上已经让参与的媒体感到压力了,全程超过1000公里,海拔落差达2000米,再加上拥堵、降温、大风、下雨、大雾等极限气候条件的加持,简直快要赶上专业的汽车测试比赛了。然而,即便是在这样极端的条件下,比亚迪宋EV500在经过北京、密云、承德、丰宁、崇礼、涞水等整个一圈下来,竟然跑出了596KM的续航成绩,让参与试驾的媒体实实在在感受了一次惊喜。

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试驾车型介绍


在开始介绍试驾体验之前,我们先来简单了解一下比亚迪宋EV500这款车的配置和性能参数。比亚迪宋EV500正式上市是在8月底的成都车展期间,北京上市发布是在9月8日,这款车补贴后的价格是18.99-21.99万元。新车前脸采用Dragon Face设计语言,大尺寸格栅中间镀铬饰条贯穿两侧LED大灯,前大灯灯组内部采用四颗LED的矩阵造型,横贯式后尾灯则与全新唐有所区别。全新宋EV车身尺寸要比第一代车型有所增加,长宽高分别为4600×1870×1675mm,轴距保持2660mm。新车中控区简化了过往繁复的物理按键设计、大尺寸中控屏也有望支持90°电动旋转。配置方面,新车提供车载蓝牙、车载Wi-Fi、行车记录仪、DiLink智能网联系统、全景天窗、主/副驾驶座椅通风加热、主/副驾驶座椅电动调节、一键启动、后排座椅4:6放倒等。


动力方面,全新宋EV搭载了一台前置永磁同步电机,最大功率为160kW,最大扭矩310N.m,0-50公里/时加速时间为3.9秒。三元锂电池组容量为61.9kwh,电池能量密度140.97wh/k,综合工况续航里程400km,最大续航里程500km。

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试驾赛程介绍


整个试驾路线沿着G95首都高速,也就是京城大外环跑了一圈,全程超过1000公里,分为5个阶段,分别是从北京到密云服务区,再到承德市,然后经丰宁服务区到张家口崇礼,第二天从崇礼到涞水,然后再返回出发的4S店。其中,比赛路段分为3段。


第一段:比亚迪北方瑞鹏4S店-密云服务区,全程98公里。


第二段:承德市双滦充电站-丰宁服务区,全程142.5公里。


第三段:张家口崇礼梦特芳丹酒店-涞水服务区,全程266公里。


值得注意的是,其中从丰宁服务区到张家口崇礼梦特芳丹酒店173公里全程爬坡,最高海拔到1600多米,并且夜晚气温下降到零下10度左右,高速上遭遇强横风的情况经常出现。


另外,10月26号进行的第三赛段全程266公里,气温零下4度,并且风大车多,路况复杂。


试驾体验.第一赛段

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试驾的第一天从北京比亚迪北方瑞鹏4S店出发,城市道路异常拥堵,基本上是一点一点的往前挪。出发前有工作人员将充电口贴上封条,记录表现起始里程是2284公里,满电出发。整个第一赛段全程98公里,行驶过程中空调全程开启,行驶速度平均60-80km/h之间,到达丰宁服务区时,显示续航里程2382公里,剩余电量79%,用电量为21%,计算满电续航里程467公里。另外,这一赛段最好的成绩是计算满电续航里程跑到了521公里。


整个第一赛段的试驾感受是车辆的稳定性和平顺性完全媲美燃油车,而操控和整个的车辆反馈要优于燃油车型。在刚发的城市路段拥堵的情况异常严重,但是宋EV500跟车相应非常及时,并且没有顿挫感。标准能量回馈模式下车辆的启动和行驶都很平顺,跟车过程中电量几乎没有消耗。电子助力转向非常的轻盈,车速上升后会逐渐加重,转弯、调头时的驾驶感受非常的顺畅、从容。

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此外,车辆的整体表现非常稳健,在过颠簸路面时底盘的震动过程很短,并且不会有多余的震动,整体性调校的比较好。

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在密云服务区之后,车辆从密云服务去行驶127公里到达承德市双滦充电站进行补电。这个过程中全程高速行驶,平均时速100公里以上。

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试驾体验.第二赛段


第二赛段是从承德市双滦充电站到丰宁服务区,全程142.5公里,出发前表显起始续航里程2514公里。在从双滦充电站修正期间已经开始下起了中雨,路况非常的湿滑。由于下雨和大雾的影响,高速开始限制7座以上的车辆通行,但是车队依然上路继续进行比赛。从双滦到丰宁路段多为爬坡路段,并且气温越来越低,对车况的影响比较大,电量消耗也比较大。整个比赛过程中平均行驶时速在65-70公里之间,最后到达丰宁服务区时剩余电量58%,表显续航里程2668公里,全程行驶了154公里,用电量为42%,计算满电续航里程367公里。这一路段取得的最好成绩是另外两组媒体,计算满电续航里程可以行驶397公里。

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由于双滦到丰宁服务区这一路段遇到下雨和降温,车辆行驶过程中速度放慢,空调开始调整到低暖风的状态,能量回馈仍然使用的是标准回馈,行驶模式继续保持ECO模式。虽然天气状况比较恶劣,路面湿滑,但是宋EV500在整个行驶过程中的稳定性表现非常好。另外重点要提的是宋EV500在细节方面的提升,包括钱挡风玻璃、后视镜、防雾处理等都能感觉到品质的提升非常明显。

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由于车辆到达丰宁服务区时已是晚上7点左右,低温加上长时间驾驶让车队非常疲劳,而到达入住的酒店还有173公里的路程。车队在丰宁服务区进行了简单修正和补电之后开始出发,这一路段不进行比赛,全程高速行驶。出发时雨已经停了,但是气温更低了,后面的路开始不断爬坡。出发前教练提醒说后面的路段海拔提升幅度比较大,要求车队保持编队行驶。出发前我看了一下我们驾驶的车辆,电量已充值99%,但是车上增加了一名队员,加上我们两位和行李,车身承重增加了不少。出发后由于全程都是在上坡,并且气温下降的比较多,我们把空调开的也比较足,而坐在副驾驶的老师也开始用中控屏播放视频。因此,这一路段无论是外部环境还是内部条件都使得电量的消耗非常大。

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从丰宁服务区出发后不久,由于路况坡度较大,我们将行驶模式调整到了运动模式,车辆动力提升非常明显,即便是低温、高速、大坡度、强横风的环境下行驶,仍然能保持非常稳健的加速性能。

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另外,这一过程中最大的感受是宋EV500的NVH表现极佳,高速时电机的高频噪音、风噪、胎噪控制的都非常好。相比以往驾驶其他车型时强风噪的体验,宋EV500在这一方面给小编不小的惊喜。

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最后,在车队到达入住酒店时已是夜里23:00左右,经过"强行军"之后,我们到达目的地时车辆表显的剩余续航里程仍然达到120公里,这也让我们对宋EV500的超强续航能力有了更强的信心。


试驾体验.第三赛段

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第三赛段在第二天早晨8:30开始,车辆要经过266公里的行驶,在规定的时间内到达涞水服务区。车辆出发前表显续航里程2843公里,电量100%。由于此前经过了一天的行驶,对宋EV500的续航能力和综合性能有了充分的信心,再加上这一赛段的距离比较长,刚开始我们就将车速提升到了65公里以上。

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第三赛段的路况起伏比较大,开始时我们将能量回馈模式调整为"较大回馈",这种模式下不但能够较大幅度的回收能量,并且在安全距离内可以起到辅助减速的作用。但是在后面速度上来之后,就不太适用这种模式了。另外,从崇礼到涞水服务区的路上大车非常多,路况比较复杂,全程大部分都是山路,隧道比较多并且多在2公里以上。由于山路多,乱风的情况也比较多,这时候在爬坡路段时能耗和速度都会受影响。在车队到达鲍家口服务区休息时,队员都冻得直哆嗦。


由于这一路段车况比较复杂,我们整个过程将车速提到了80km/h以上。行驶过程中最大的感受是车辆超级优秀的NVH体验,80公里的时速行驶完全没有电机噪音和风噪,而且平顺性超强。高速过弯、超车和减速都非常的稳健,车身调校的非常好,在强横风状态下也完全没有出现甩尾或侧滑的状况。

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值得一提的是,在其中一段状况较好的路程中,保持在平均时速80公里左右的速度行驶,平均电耗竟然降到了1.9,而且在连续10公里左右的行驶中,剩余电量竟然一点都没掉,剩余续航里程甚至还增加了一公里。


比赛最后,我们比规定时间提前2分钟到达目的地。结束后表显续航里程3118公里,剩余电量52%,全程行驶275公里,用电量48%,计算满电续航里程达到了573公里。这一赛段最好的成绩达到了596公里。

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最后重点要提的是,在整个过程中,宋EV500的充电速度快的让小编惊讶,每次在服务区补电基本是从50%左右开始,整个过程也就是吃个泡面抽根烟的功夫就充满了,这让参加试驾的媒体老师都感到意外。


总结:在经过两天的试驾挑战之后,虽然整个过程非常的辛苦,但是对于宋EV500的超强性能可以说是有了一个非常深刻的体验。在这样复杂的条件下,宋EV500的续航能力竟然达到了接近600公里的续航,关键是还能在稳定性、平顺性和舒适性等方面做到领先,由此可见自主品牌在新能源车技术方面的能力。在经过这次试驾之后,也让我们看到,比亚迪纯uedbet已经完全具备燃油车的应用条件,这将在很大程度上打消消费者购买新能源车的顾虑,进一步推动新能源车的普及和应用。

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关键词:比亚迪宋  

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