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2019年政策剧变,比亚迪还能继续强大吗?

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进入2019年以来,uedbet体育的各个方面都在发生着巨大的变化,包括市场、产品、政策和技术等等都在不断的升级。需求在变、竞争格局在变、产品竞争加剧、产业技术也在不断的蜕变,而更为重要的是,产业政策也在发生着翻天覆地的变化。


补贴退坡60%,"裸泳者"将淘汰出局

3月26日,2019年补贴新政公布。按照新政规定:

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随着竞争的深入,补贴退坡、资本和技术等等都在加速车企的淘汰赛。尤其是面对2019年新能源政策的剧变,新能源车企之间的竞争优势进一步被拉大,一些靠补贴和低端化抢占市场的抢跑者不得不退出市场,而在产品、技术、资本和产业布局方面有着深厚积淀和雄厚实力的车企领跑地位不断凸显。这其中,比亚迪的综合竞争优势表现的最为突出。

另外,进入2019年以来,新能源和电动化已成为全球车企发展的大趋势,而中国市场是全球最大、发展最早的新能源市场。以比亚迪为代表的综合实力突出的自主车企在未来的竞争中迎来更大的机遇,而补贴的退出将成为实力车企加快赢得市场的催化剂。在补贴退坡之前,比亚迪就已经在按照补贴全部取消之后的标准来进行技术研发和产品升级。目前,比亚迪e平台、BNA架构、DM3等技术已成为行业内的标杆,补贴的退坡反而是使得比亚迪EV和DM系列产品的竞争力更加凸显。


过渡期后,综合技术实力和产品力将决定车企命运

在技术方面,比亚迪e平台的33111已为业内所熟知,其强大的三电系统和整合能力大大提升了产品的续航能力、安全性和舒适性,同时也带动整个行业的产品性能提升到一个新的高度。尤其是高集成化所带来的轻量化和小型化,对新能源车市场的发展影响深远。驱动系统、高压系统等的高集成化设计,在为车身带来更高效率的同时,也使得车身结构更紧凑,体积和质量更小,整车能耗更低。

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相比于分体式总成,三合一总成成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%,NEDC效率指标增加1%。对于消费者而言,购车成本会降低,车内空间会提高,整车能耗更低。以e平台下的全新车型元EV535为例,该车综合工况续航里程达到410公里,按照新的补贴政策,可以享受2.5万元的补贴,可以为消费者带来更大的实惠。同时,不仅是王朝系列车型可以享受到更好的政策红利,比亚迪旗下最新的入门级纯电动小车e1,也凭借305公里的综合工况续航里程享受高达1.8万元的补贴。这意味着,比亚迪从e系列到王朝系列全矩阵产品在政策调整中都有着行业领先的突出优势。

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其次,比亚迪自主研发的DM3混动技术在插混领域可以说是已竖起一面旗帜,其性能优势已经在比亚迪旗下的产品上得到了很好的验证。比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化,提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化,也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦,最大扭矩380牛·米,遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。而即将上市的全新一代唐DM超能版的纯电续航超过了80公里,秦Pro DM超能版的纯电续航里程甚至达到了135公里,已遥遥领先新政规定的50公里的最大补贴标准。

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此外,在3月底举行的比亚迪春季新品车型发布会上,BNA升级架构再次成为现场关注的焦点。作为一款以全面开放为核心的划时代的造车新理念BNA可以理解成一种更高阶的车辆孵化器,比亚迪BNA架构包括全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台。这四个平台以智造、智联、自动驾驶和新能源为关键节点,全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等全价值链环节,共同构建起比亚迪造车新时代的顶层设计。在BNA架构下,比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要产品,这些车在一定意义上肩负了比亚迪品牌向上的使命。

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同时,深厚的技术积淀在助力比亚迪笑对补贴退坡压力的同时,更为比亚迪的产品口碑带来了更加强劲的底蕴。包括秦系列、唐系列、元系列、宋系列等等在内的多款车型受到市场的广泛认可,其中唐系列产品甚至被很多网友称为"新能源车市场颜值最高、驾驶体验最好的SUV车型。"

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按照2019年补贴新政要求,纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。而比亚迪唐EV与秦Pro EV500的电池能量密度均超过了160Wh/kg,均可拿到最高补贴额度。

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除了补贴新政之外,"双积分"政策也会在2019年正式全面实施,面对双积分的压力,今年uedbet体育市场的竞争比以往更为严峻。然而,对于产业布局最早、技术积淀和创新能力最为深厚的比亚迪而言,这种压力对其而言同样转化为了机遇。比亚迪2018年uedbet体育(含商用车)销量达到247811辆,连续4年蝉联全球uedbet体育销量冠军。2019年1月和3月,元EV销量均破万。双积分正式实施后,积分富裕的比亚迪无疑将会迎来更大的发展空间。

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产业链优势凸显,掌握核心技术的车企将获得更高补贴和更大机遇

随着竞争的加剧和行业洗牌的深入,存活企业将是集技术、资金、实力、品牌力等多重优势于一身并能顺应未来行业发展,而这其中产业链优势更加突出的车企将迎来更大机遇。作为在动力电池领域深耕多年的企业,比亚迪积累的技术对于整个新能源车行业来说有着无可取代的地位。

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比亚迪2002年开始研究磷酸铁锂电池,2008年适用到第一款纯uedbetE6中,实现了动力电池与uedbet的深度融合,2012年开始研究三元锂电池,比亚迪凭借在动力电池和uedbet上的技术优势,连续四年( 2015-2018) 夺得新能源车全球销量冠军。


作为动力电池领域的资深领头羊,比亚迪在动力电池领域的布局正逐渐显露出更为强劲的实力。据动力电池应用分会数据显示,比亚迪2018年以11.43GWh的动力电池装机量位列全球第三,这在很大程度上是受到了产能的限制,而2019年这种状况将迎来全面提升。

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据了解,出于对未来uedbet体育市场前景的无限看好,比亚迪的动力电池产能扩张进入了新一轮的爆发期。2018年6月,比亚迪青海的动力电池厂下线,规划产能为24GWh;2018年7月,比亚迪与长安汽车签署战略合作协议,成立动力电池合资公司,规划产能10GWh;同年8月,比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议;同年9月,比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。


能者先行,比亚迪新能源车非限牌城市占比已超过50%

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据乘联会厂家数据,2018年新能源乘用车销量达101万台,同比增长83%。而比亚迪2018年新能源车销量是22.7万辆,占比近四分之一。同时,有数据显示,2018年比亚迪新能源车在北京市场的占比已经达到43.1%,意味着每两辆uedbet就有一辆是比亚迪。不仅如此,比亚迪总裁王传福也在2019年uedbet百人会年会上表示,2017年之前,比亚迪在北、上、广、深等特大城市的uedbet销量占总数比例为70%;2018年,这一比例下降到50%以下。而在一些非限牌城市,2018年前11个月,新能源车的销量占比已经达到了55%,限牌城市占比进一步缩减。由此可见,uedbet的政策推力趋弱,市场推力正在增强,而在这方面,比亚迪显然再次走在了前面。


总结

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作为走在新能源车产业最前沿的企业,无论是政策蜕变还是技术升级,比亚迪都走在了行业的最前列。比亚迪在用实力成就多项行业标杆的同时,也用自身的实际行动践行了一个成为领跑者的优秀企业的社会责任。2018年,在国家创新驱动高质量发展的宏观背景下,比亚迪大力推动新能源、新智造、实现新出行变革的"开放+融合"新生态,带领行业率先跨入"以电动化、立体化和智能化为一体"的3.0时代。面对新出行变革新风口,比亚迪掌门人王传福表示"要把"e平台"的所有技术,与全球同行们共享。经过多年的沉淀,无论是在产业链布局、整车技术、市场规模,还是消费者口碑及综合产品力等方面,比亚迪的领先优势都已全面凸显。可以预见的是,2019年,通过"开放+融合"新生态,比亚迪的行业领跑地位将得到进一步夯实。在uedbet体育领域,将让更多人能够享受到交通工具升级带来的红利。

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关键词:比亚迪  

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